比比谁的粗：全球民用航365wm完美体育官网app空发动机风扇直径排行榜TOP20

　　通常来说，民用航空发动机的“个头”越大，推力也最大。就像人们看到的那样：飞机越大,需要的发动机也越大。当然，影响推力的因素很多，比如增压机、高压压气机、高压涡轮、低压涡轮、燃烧室等部件的设计、材料、制造及装配工艺等等。如果再细究，因素就更复杂了。

　　假如其他的因素相同或基本一致，仅就风扇来说，直径大小是影响推力的最直接因素：毕竟获得了更大的进气量。

　　问题来了：能否按个头大小给发动机排个序？哪些是plus、哪些是mini？答案当然是可以的，以下就是当今世界民用航空发动机风扇直径排行榜：

　　GE9X是发动机中的Plus，它同时也是目前世界上推力最大的航空发动机，2019年凭借13.43万磅的实测值，创造了新的“吉尼斯世界纪录”。从数字上看，1台GE9X相当于空客A320上4台CFM56-5B的推力；也就是说，要驱动一架A320飞行，理论上仅需要0.5台GE9X就够了。

　　2002年GE90-115B凭借12.79万磅（569KN，约58.06吨）的实测值，创造了当时“世界上推力最大航空发动机”的“吉尼斯世界纪录”。

　　与GE90系列采取的技术路线不同，罗罗的两款Trent XWB的“个头”都一样，也就是Trent XWB-84和Trent XWB-97的风扇直径一样，但推力不同。当然，自重也不一样。

　　GP7200是EA（发动机联盟，GE与普惠的合资企业，“G”代表GE航空，“P”代表普惠）的唯一产品，在空客A380项目上与罗罗的Trent900竞争。

　　在空客A380项目上，GE和普惠联手竞争罗罗，基本打成了5:5平，罗罗的Trent900还略占优势。随着A380的停产，航空发动机界的巅峰对决也尘埃落定：平局。

　　Trent700也是罗罗的主力产品。到2018年时该发动机问世23年，已向全球88家航空公司交付了2000台，已在1200万次航班上运送旅客超过30亿人次。

　　PW1000G系列是普惠的卧薪尝胆之作。二十多年来普惠在这个项目上累计砸了超过100亿美元，发誓要夺回单通道中级别市场。目前势头还不错，但要达到和老对手CFM国际分庭抗礼的程度，还要走很长一段路。说一千道一万，只怪自己五十年前在波音707/727/737和DC-9项目上大意了，其实就是被自己的短暂成功搞膨胀了。

　　TOP15：LEAP-1A 制造商：CFM国际（GE航空与法国赛峰集团的合资企业）

　　CFM国际是传统“三巨头”（GE、罗罗、普惠）之外的“第四巨头”。从发动机销量看，它几乎与“三巨头”的总和持平。这也正常，单通道中级别飞机占75%左右，而它占据的份额最大。

　　CFM56系列是CFM国际的主打产品，截止2019年6月，CFM56已实现10亿EFH（发动机飞行小时）的里程碑，成为史上首款达到这一记录的商用涡扇发动机，这对CFM国际来说是一个非凡的成就：这是任何航空发动机厂商都从未完成过的壮举。

　　CFM56系列有8个版本，广泛装备波音737系列、空客320系列、A340、DC-8、KC-135等民用军用机型，已累计交付超过31000台；累计运送旅客350亿人次（是地球人口的5倍）。

　　IAE的V2500系列的名气确实不大，但它是世界上第三大成功的商用航空发动机，累计产量超过7700台。截至2021年7月13日，V2500系列已累计飞行2.5亿小时。

　　IAE由普惠、罗罗（已退出）、JAEC（日本航空发动机公司）、德国MTU和意大利Avio（已退出但仍是供应商）发起成立于1983年。如果不是这5家联合起来竞争GE和赛峰集团合资的CFM国际，后者可能会独占单通道中级别市场。当然，那是不可能发生的事：再强的领先者也有弱点；再全的产品线也有难以顾及的空缺，这就是市场竞争的奥秘所在。

　　罗罗的“超扇”（UltraFan）发动机已于近期正式开工建造，风扇直径达到创纪录的3.556米（140英寸）。不久之后，它将超越GE9X成为世界之最！届时，这份排行榜全部需要改写。

　　敢用“Ultra”（极致）这个词，说明了罗罗的底气和信心。“超扇”（UltraFan）堪称发动机中的“Pro Max”，据称与第一代Trent发动机相比，燃油效率提高了25%，并且可使用100%的可持续燃料。

　　仅就大小来看，它很可能成为绝唱。因为对双发宽体或超宽体飞机（777X或A350-1000或更大的机型）来说，GE9X和“超扇”（UltraFan）几乎已到了极致，再大已不可想象，也没有必要。航发巨头们的注意力更多会集中在更安静、更清洁、更可靠等指标上。那又是一条无止境的探索之路。