飞机下面的小风扇有什么作用？关键时刻能救你的命365wm完美体育官网app

　　经常坐飞机的朋友，或许会注意到：在飞机机翼的下方，经常有一个不起眼的小风扇。我们都知道，飞机两边的涡扇是飞机起飞的动力源，但是这个不起眼的小风扇又能在飞机起飞的过程中，起到什么作用呢？

　　这个名叫冲压空气涡轮的小风扇，其实就是为飞机在失去动力时进行设计的应急迫降机器。如果飞机是在空中飞行的状态，在飞机的发动机突然失灵的时候，飞机并不会立马降落下来，而是依旧在高空中保持着一定的飞行惯性。在这一的惯性作用下，飞机的周围会因机身的高速移动，而产生急速的空气流。而这些空气流会冲击冲压空气涡轮，让它如同风力发电站里的风扇一样，运动起来。冲压空气涡轮将飞机惯性飞行中的风能，转化为动能，再将动能通过连通的电动机和液压泵，产生必要的应急能源，从而保证飞机操作系统和发动机系统的正常运作。

　　其实，这套装置在飞机上，类似于“风力发电站”原理的冲压空气涡轮，背后的构成还十分复杂，在这里只为大家做一个简短的介绍。由冲压空气涡轮构成的一整套飞机紧急迫降系统，在飞行手册中实际上被称为RAT系统。RAT在英文中又是老鼠的简称，因此这套用来给飞机紧急迫降的系统，又被称作“老鼠系统”。虽然冲压空气涡轮大多数都装置在飞机的下方，但是，根据机型的不同，冲压空气涡轮以及RAT系统的整体布局，也是相对灵活多变的。

　　早在第二次世界大战期间，RAT系统就已经被各国应用。其中，德国在二战期间的Me 163战斗机，就是使用RAT系统的典型代表。这款飞机是第二次世界大战期间唯一进入服役以液体火箭为动力的拦截机，在当时十分先进。但是，以液体火箭为飞机动力这种在当时看来在飞机动力系统上的崭新尝试，也为Me 163的飞行安全性带来了一些不确定性。因为Me 163无法从火箭发动机里获得飞行系统的动力，因此，德军设计团队便在飞机的机头上安装了一个冲压空气涡轮，从而确保了Me 163战斗机的动力供应。

　　而在第二次世界大战结束后，有许多的军用技术，逐渐向民用技术转变，而此前保障战斗机飞行员安全的RAT系统，也逐渐被应用在了客机上，从而拯救了许多客机机组人员的生命。

　　比如，在1983年的加拿大143号班机空中事故中，RAT系统就让这架飞机在空难中平安降落，无一人在此次空难中丧生。当时，这架班机的两个引擎燃油都已经耗尽，飞机的左半边已全无电力，飞机的航空系统也即将失灵。危难之际，机长紧急开启了RAT系统，让冲压空气涡轮保障了飞机在迫降的过程中依然拥有残余的动力来平稳着陆。最终，在这场空中事故中，69名乘客和机组人员全部生还。事后，这款飞机被加拿大当地人称为“吉利滑向机”。

　　而在历史上的另一起空难中，RAT系统虽然并没有拯救全部机组人员的生命，但也尽力庇护了其中相当一批机组人员。在1996年，一架从埃塞俄比亚出发的航班，正向科特迪瓦方向飞行。但是，在飞行途中，有三名埃塞尔比亚歹徒劫持了这架飞机，并要求机长将飞机开往澳大利亚。在飞行途中，因为双方僵持不下，外加埃塞俄比亚到澳大利亚的距离过长，飞机的两个发动机引擎燃油逐渐耗尽。就在飞机陷入危难之际，机长尽力打开了这架飞机的RAT系统，来帮助飞机在燃料即将耗尽的情况下，尽力实现平稳着陆。最终，这架被劫持的飞机坠落在了科摩罗小岛附近的沙滩上，飞机上有125人遇难。但正因为机长在危机之际，打开了RAT系统，让另外50名乘客在此次空难中平安无事。

　　安装在飞机下方的冲压空气涡轮，虽然并不能够完全保证所有人都能在飞行的意外中幸存，但是却能够在突发意外的情况下，极大地提升机组人员的幸存概率。随着未来飞行技术的发展，RAT系统也必将越来越完善，尽力保障每一位机组人员的生命安全。